既然损伤容限设计可以提前放出来，那就好办了。要将损伤容限设计引入新的发动机设计中，必然就要修改到发动机设计规范，而修改规范这个是肯定是要进行的，现在可以两者一起改革。
在新发动机设计中不可能完全采用英国规范，光是英制单位和共和国采用的公制单位转换就是一个大难题。所谓在新发动机研制中引入英制规范只是引进一个思路、方法而已。
想到这里，杨辉觉得这次修改规范不能小打小闹，光是修修补补并不能达到效果，必须要彻底翻天覆地、旧貌换新颜。
“所长，我明白吴老的意思，现在吴老是让我们私下偷偷地进行这项工作，上面航空部并不知道这事对吧？”
要不说这杨辉有想法，做事鬼精鬼精的，现在白所长就对杨辉这机灵劲很欣赏。
“没错，我们拿下发动机项目马不停蹄的就往回赶，不过还是没有吴总师来的快，我们刚卖到车票，吴老就找到我了。他把红旗厂介绍给我们，与此同时也就有这个烫手山芋，现在我们想要改革设计规范很困难啊。”
何止是困难，是很困难，设计规范这种东西你都要修改了，那这个0011基地还有什么不敢，实在是太胆大包天了，不拍板子才怪了，改革之路自古以来就是困难重重，白所长感慨一番也是正常的。
要修改设计规范很难，但是现在由基地来修改却是困难最小的时候，一方面在于发动机研制资金是外方提供的，以往上面航空部用来卡下面设计厂所最有力的武器没有了；另一方面改革有吴老的支持，作为共和国航空发动机之父，吴老还是有些影响力的。
杨辉将各种原因分析给了白所长，力劝白所长在暗地里悄悄改革，只有愿意改革，杨辉才能继续在改革中引入损伤容限设计思想。
“所长，我觉得的改革必须进行，现在我们改革所付出的代价将是最小的，改革势必要进行，我们就要敢为天下先，我们在山旮旯里面呆着太偏僻了，还是要适当的发出自己的声音，声望还是很重要的。”
白所长搞技术并不太多，在行政上倒是做的挺不错，对杨辉说的这些是明白的，声望这个若是没有，后面在国内人才争夺、项目争夺上面都会处于劣势。
对于改革这事白所长早就下定了决心，只是还在想到底该怎么进行。
“改革是肯定要进行，但是手段很重要，手段用对了可以避免很多的风险和反对声音。”
所长愿意改革自然是最好，杨辉借机提出建议：“所长，风险是要冒的，手段这个就要看所长你的了，我现在要提一个建议。不知道所长你对损伤容限设计知道多少，我下面要说的就和损伤容限设计有关。”
做行政管理的白所长，你若是问他高深的技术问题，他还真就回答不出来。但是说到了在设计规范思想上面，白所上还真就仔细的研究过。对于这几年国际上研究的比较火的损伤容限设计，白所长仔细研究过。
“这个我知道一些，就是在新机设计中引入经济寿命概念，增加发动机寿命，整个发动机全寿命期间可以达到最优。这个若是成功肯定是又一大革命，特别对于那些资金不足的国家来说更是如此。”
“没错，所长我想说的就是在新发动机的设计中引入损伤容限设计，反正这次是要进行改革，那我们不如就做彻底一些，表面上我们就说是在吸收英国的设计规范长处，暗地中我们可以将损伤容限设计思想贯穿在新机设计思想里面。”
杨辉提出的想法不可谓不大胆，一方面这家伙要搞设计规范改革，要获得声望，另一方面又要暗度陈仓搞损伤容限设计，这真的是在走钢丝。
杨辉大胆的行为，在白所长看来却是很有可行性，若是损伤容限设计能够得到比较好的效果，那就对新发动机绝对是一针强心剂。
不仅发动机在经济性上可以有很大的提升，在寿命上也会有很大的提升，现在西方发动机在硬技术上超过共和国，同样的设计思想下设计出的发动机自然就超过国内一大截。
但是，如果在新发动机设计中引入损伤容限设计，那么新发动机肯定在寿命上会超过国内普遍寿命数据。甚至能和西方发动机寿命相媲美，当然这个前提是和西方那些没有采用损伤容限设计的发动机比，这就是在软实力上面战胜对手，是占先手的好处。
白所长思考良久，这时候要问问杨辉到底是怎么想的：“杨辉，你说的也不是不可以，我想了你说的这些，各方面都没有问题，但是我们时间很紧，我们要引入损伤容限设计，就要增加很多的试验目，时间上可能就来不及了。”
损伤容限设计要测试出个各种零部件的疲劳断裂数据，这些试验都是新增试验项目。损伤容限设计都是建立在庞大的测试数据上面的，没有足够的测试数据，谁知道零部件会在什么时候断裂。
要得到足够的设计数据，那就要足够的时间、资金，在资金上面倒是还不用担心，但是在时间上面的确是有些紧，不过这也不是无解。
“这个倒不是多难的问题，我们前期还是按照疲劳安全寿命设计来办，损伤容限设计是在疲劳安全设计的基础上的可控性冒险，因此我们在时间还是可以兼顾到的，只要我们后期继续测试下去就可以得到足够的数据，进行新发动机的损伤容限研究。”
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